发动机水温高，拆节温器真的能解决吗？|“菲”问必答
前天我的宝马行驶了一段距离后，发动机水温直线上升，有人建议我把节温器拆掉，温度就会降下来，是这样的吗？ 对于拆除节温器这个“骚操作”， 有一些“老司机”的确做过， 那是不是真的可行呢？ 今天，小编带你找寻“真相”！
别看节温器只是个小零件，它可承担着快速暖机和保持恒定最佳水温的重要作用呢。能根据发动机冷却液的温度变化，对流进散热器进行散热的冷却液量进行调节，从而保证发动机工作在合适的温度范围内。
因此，节温器必须保持良好的工作状态，否则将会影响发动机的正常工作，造成严重后果。
我们都知道，发动机水温稳定在80-90摄氏度是最佳的，实际中拆除节温器最多的状况是因为发动机冷却液温度偏高。很多维修人员或车主对冷却液温度偏高的第一反应，就是把节温器拆除，让发动机的冷却液一直处于大循环来达到降温的目的。
但其实，这是错误的做法！拆除节温器后会使发动机达到工作温度的时间大大延长，会加速发动机的磨损，同时对油耗产生一定的影响。
特别是进入国六时代，发动机逐渐电控化，而冷却液温度是EUC计算喷油量的一个重要数据。若这个数值长期保持在非正常阶段，对油耗的影响就显得比较大了。因此，拆除节温器是不明智的，且拆了也不见得能解决高温问题。
当然，在路上遇到节温器发卡或者坏了，应急情况是可以拆除的。但要注意的是，及时买到新的节温器，及时装复，以保证发动机的正常运转！
节温器故障会导致发动机温度过高或过低，过高容易导致水箱开锅、冲汽缸垫；过低则会导致车子没有暖风、发动机没劲、增加油耗。我们可以从以下两大点进行判断：
冷车启动后打开散热器加水口盖，若散热器内冷却液平静则表明节温器工作正常，反之则表明节温器故障。
原因：当水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门打开，散热器内循环水开始流动；当水温表指示70℃以下，而散热器进水管处有水流动且水温温热，则表明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处还有冷却水流出，说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却液温度超过70℃时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启。
作为一个零部件，
节温器也是会有损坏几率的，
节温器的安全寿命一般为50000公里，
我们需要定期对其进行检查及更换，
确保发动机运行无阻。
首先需要等到水温降下来后再触碰节温器，以免烫伤。拆卸下来后，把水管接触位置、节温器固定接触面的脏污，以及原来的胶清理干净，重新在管子上和接触面打胶安装，拧固定螺丝时，不需要拧得太紧，以免把节温器压裂。
节温器本身是不会漏水的，一旦发现漏水，需要检查一下固定水管是否卡紧，节温器固定接触面是否漏水。有以上现象需要拆下来重新打胶安装。
换节温器的过程中，是会漏防冻液的。如果您原车是2年左右没有更换，建议购买防冻液一起更换，如果是刚换不久建议买一些回去补充。
—般不建议车友自行安装，操作过程有点复杂，需要的工具比较繁琐，还是建议到专业修理厂安装。
