盘点宝马B48TU发动机的一些技术革新
和宝马之前著名的N系列发动机不同，宝马从这一代B系列发动机开始引入了模块化发动机开发的策略，通过调整气缸数量来实现不同的排量。这种策略可以大大的减少发动机核心系统的开发工作，也很方便发动机生产线的共线生产，降低成本。
一、小缸径大升程的设计
B48的气缸直径从上一代N20系列的84mm减小到了82mm，冲程则从89.6mm增加到了94.6mm，小缸径大升程的设计可以获得更好的低速扭矩和更高的发动机效率，但是最高转速会受到一定的限制。注重低速扭矩和油耗目前增压直喷发动机的设计趋势。
二、燃油喷射系统
宝马一致都是采用中置喷油器直喷的技术方案，在B48TU版本上采用了重新设计的6孔喷油器，并且将喷油压力提高到目前最先进的350bar，同时，为了实现更好的燃烧，将点火系统也升级到了42kV系统。
三、Double Vanos进排气门可变正时系统
B48采用了带中置油压控制阀结构的Double Vanos进排气门可变正时系统（双VVT），这种设计使得气门正时的调节角度更大，响应更快，有助于改善性能和油耗。
正时驱动方面，宝马B系列发动机也是很有特点的，B系列发动机把正时链条系统布置在了发动机后端（一般正时链条都设计在前端）。这种设计可以减小发动机的总长度，另外曲轴后端的扭转振动更小，对链条系统的噪声和寿命都有好处，缺点是维修困难。B48TU是把B48第一代的三层链条简化为两层链条，结构更加简单。
四、双涡管增压器
双涡管增压器同样是宝马的招牌技术，B48TU发动机上采用了两种不同的双涡管结构：
对于低功率发动机，宝马采用了缸盖集成排气管的设计，这种设计可以利用排气能量来加快暖机，同时高负荷时用水套来冷却排气管，降低增压器的温度。但是在发动机功率比较高的情况下，这种设计也会将更多的排气能量通过缸盖水套传递到冷却系统中，给发动机的冷却系统带来巨大的挑战。
对于中高功率版本，宝马采用了排气管我蜗壳集成的方案，没有采用和缸盖集成的方案，这样对冷却系统热负荷会有很大改善。不过，这也说明在B48TU上直接低功率发动机通过刷数据改成高功率发动机是存在很大风险的。
五、冷却系统
B48发动机最有意思的一点就是把上一代N20的电子水泵重新改回了传统的机械水泵，据说这是由于N系列电子水泵故障率比较高的原因。但是B48引入了热管理模块增加旋转滑阀式电子节温器（SCV），可以实现快速暖机，并灵活控制水温，从而降低油耗。
六、全新设计的气门室盖
上一代N系列漏油问题严重，而在B48上重新设计了气门室盖的结构和密封形式，缓解了漏油的问题。
七、Valvetronic连续可变气门升程装置
这是宝马的招牌技术，在B系列发布当即上宝马重新设计了著名的Valvetronic连续可变气门升程装置，降低了高度。
从以上内容可以看到，B48保留了VALVETRONIC和双涡管增压器这种宝马标志性的技术,而且在性能上做到了高低功率兼顾，并改善了之前N20的一些问题。总体来说，最新版本B48TU还是非常不错的发动机。
